中国日报网音问：英文《中国日报》7月13日土耳其报谈：七月的土耳其西部哥也色中文娱乐站，诚然地处西部山区，可正午的温度依然不错达到30多度。当大大量东谈主都在活动板房搭建的公房里藏匿着正午的炎炎烈日，铁谈铺轨工程师吴久义独自一东谈主站在帕慕科瓦（Pamukova）基地，心焦的盯着堆积的整整皆皆的钢轨、轨枕，以及一旁其他的施工设备。

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安伊高铁工程最长的地谈施工现场（中国日报 张海洲摄）

“这神色现时不错说是万事具备，只欠东风。咱们什么都准备好了，一朝土方业主把作念好的地基工程交给咱们，咱们很快就不错把铁轨铺好.”吴久义自言自语谈。

这位40岁的湖北恩施汉子口中的“神色”是由中国土木匠程集团有限公司（后简称“中土木”）在土耳其承建的安伊高铁（安卡拉至伊斯坦布尔）第二段工程。异日建好的安伊高铁预测全长533公里，预测最高时速将达每小时250公里。第一段从安卡拉往西200多公里已由西班牙公司建成并于2009岁首通达。

中土木承建的是第二段，东起Inonu、西至Kosekoy，全长158公里。诚然不长，这项工程却是中国在欧洲修建的第一条高速铁路。

吴久义是老铁路东谈主，中国修建第一条快速客运专线秦沈铁路时他即是隆重铺轨的工程师，除此以外，他还参建过宝鸡至中卫、南宁至昆明、兰州至武威等国内要紧铁路。

在安伊高铁第二段工程的施工中，吴久义是隆重铺轨的前哨工程师。这段工程从2008年10月开工，最快预测2013年12月通达。

然而吴久义和他的共事们却对能否告成完工有不小的担忧。“咱们这里需要的35000吨钢轨、15000个轨枕、38个谈岔一经到位。其他设备也基本上准备好了。然而咱们最最缅念念的即是土方是否能依期把作念好的地基交给咱们。”他说谈。

两家土耳其公司也参与了该神色的开辟，隆重勘探和地基开辟。吴久义的缅念念不无真谛，土耳其西部连绵的平地和丘陵对于从来莫得过高铁修建陶冶的土耳其公司形成了不小的劳作，工期也一拖再拖。

据始终戒备在土耳其的中土木总司理助理、高档工程师郑建兵先容，复杂的地形是悉数这个词工程的一浩劫点，而第二段工程“是悉数这个词安伊高铁开辟中最复杂的”。

尽管这段工程仅有158公里长，但其中有55公里都是地谈、还有10公里的高架桥。其中最长的地谈长达6.1公里，最长的桥梁长达1.96公里。

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雄伟的坡度亦然该工程的一大贫瘠。证据现时一经建好的地基，最高点海拔达到了870米，而最低点仅为20米驾驭。

另外，郑建兵说土方业主技能力量不够，导致前期“勘探设想作念的不够，现时在施工历程中再来搞勘探，对施工影响很大。”

他也坦率的认为预定的2013年底试运营“可能有一定问题”，“因为有一些勘探设想莫得出来。这边（施工）变化比规画快，戒指难度很大。咱们念念作念快些，然而实践要求不允许。”

 哥也色中文娱乐站     " title=""/>   中国工程师葛猛磨真金不怕火地谈施工旨趣（中国日报 张海洲摄）

漏洞欧洲阛阓的跳板哥也色中文娱乐站

尽管贫瘠重重，郑建兵却认为在土耳其修建这158公里的高铁对于中土木、以及悉数这个词中国高铁走向国外有着要紧的意旨，这个工程不错被动作是“插足欧洲阛阓的跳板”。

他坦承中土木公司是“按零利润”来作念这个神色的，因为中土木异日有在欧洲接着发展的规画，而这158公里的神色对于悉数这个词公司来讲的平允即是“擢升经管水平，获取欧洲功绩”。“在土耳其修铁路，悉数这个词用的都是欧洲步调，”郑建兵进一步先容谈，“土耳其跟欧洲的一整套经管接近，是以对于咱们公司的经管水平，对大师政策有平允，因为欧洲很难进。”

横跨亚欧大陆之间的土耳其，现时是欧洲第六大经济体。跟着中国高铁的赶快发展，频年来欧洲媒体对中国高铁试图插足欧洲的热心过活益擢升。

在英国，中国但愿参与伦敦至伯明翰高铁开辟的新闻成了当地媒体报谈6月底温家宝总理访英时的主要热心点之一。

在保加利亚，据当地媒体报谈，该国时任交通部长亚历山大·茨韦特科夫（Alexander Tsvetkov）也曾在旧年11月晓喻以收到中国的邀请参建无间土耳其与保加利亚的高铁神色。

而包括德国西门子在内的欧洲传统高铁制造企业也一经扎眼到了中国对于插足欧洲高铁阛阓的盼愿。“中国行将成为一个信得过的大师竞争者，”西门子工业领域发言东谈主亚历山大·马乔维茨（Alexander Machowetz）在领受采访时说谈。

马乔维茨还说西门子一经“扎眼到中国高铁制造者在国际阛阓上攫金不见人的概念（ambitious goals）”，不外他也补充谈，称西门子的得胜一经“讲明其有才能濒临多样竞争”。

诚然承认中土木有漏洞欧洲的概念，郑建兵却弘扬的很安靖。这位有着多年在国外修建铁路陶冶的工程师领导中国在向欧洲出口高铁时不要操之过急，而是要四平八稳地邋遢来。

他说公司真是“念念往”保加利亚发展，但同期却说他们“对阿谁阛阓不太熟”，而悉数这个词欧洲对于中土木来说都是新阛阓，“欧洲的礼貌多”。

“现时和保加利亚还莫得什么（具体互助神色），阿谁阛阓有一定后劲，但互助起来难度很大。我以为照旧要先慢少许，”郑建兵说谈，补充说诚然他们从04年就运行战斗土耳其阛阓，“到现时照旧弗成说什么都知谈”，因为作为欧洲阛阓的土耳其“门门谈谈太多了”。

“悉数一些公司过来我就跟他们警告，哪些事情一定要扎眼。许多事情他们是念念象不到的。我从不给东谈主家说：‘这个阛阓好，赶快过来’。我认为这个阛阓是好，然而有哪些事情你一定要扎眼，你如果把这些事情作念好了，没什么问题。不然，风险相配大。”他说谈。

对于安伊高铁第二段工程，诚然是2008年10月全面开工，但郑建兵说中土木其实从2004年就运行作念竞场所前期准备了。

回忆起那时的状况，他说有30多家包括来自土耳其当地、日韩和德国的公司构成了8大勾搭体参与竞标。中土木是和隆重筹款的中国机械收支口（集团）公司，以及两家土耳其公司构成了一个勾搭体，最终在2005年12月竞标得胜。神色的条约是2006年7月签署的。而开工前还在土耳其当地履行了长达两年的法律法子。

悉数这个词工程的总投资是12.7亿好意思金，其中中国提供了7.2亿好意思金的贷款。

现时神色上盘算有1000多名工东谈主、技能工、经管东谈主员和其他辅助东谈主员。其中有40多名中国东谈主，主如果特种技能工和经管东谈主员。

郑建兵说公司的概念是要齐备该工程的进一步当地化。“当地化很要紧，咱们大部分东谈主用当地东谈主，以后咱们就来几个高档经管东谈主员，其他都用当地东谈主。这个咱们正在探索。现时，我神色当地化率一经跳动了50%，跟着神色的践诺，当地化会跳动80%。”

而除了安伊高铁外，郑建兵泄漏中土木还但愿在当地修建一档次解土耳其东西，长达两千公里的高铁。这条高铁预测西起土耳其西北部，距离保加利亚和希腊仅几十公里的Edirne，东达其东北部的Kars，距离格鲁吉亚和亚好意思尼亚也仅有几十公里的距离。

“这个咱们正在和他们（土方）谈，咱们念念分次谈、分批开辟……当地政府念念往前推，我公司也跟进往前推。然而在难度比拟大，最大的问题是融资，这样长一条线。”郑建兵补充到。

死字发稿时分，土耳其国度铁路公司莫得对这条新清亮是否有可能交给中国公司的采访央求作念出回话。

但证据此前的媒体报谈，土耳其真是有放荡开辟高铁的规画，该国规画至2023年开国100周年之际在其境内开辟总长跳动6000多公里的高铁。

安伊高铁是该国第一条高铁，亦然这“万里之行”的起步。建成后，该国两个最大城市之间的铁路运行时分将从7个多钟头诽谤至4个钟头以内。

高铁只是是个起步

位于安卡拉的国际政策商议所（USAK）亚太商议主任赛尔楚克·克拉克格鲁（Selcuk Colakogle）认为高铁只是是中土之间进一步发展经济互助的起初。

“土耳其的重心在往日十年间一经从国度安全转到了交易上。如果咱们念念信得过成为一个交易大国，发达的交通输送系统是必须的，”克拉克格鲁说。“中国应该能成为土耳其在修建技能水平高、价钱合理的高铁时一个最相宜的互助伙伴。我深信两国在高铁后还会有更多的具有政策意旨的大神色。”

而据中国驻安卡拉使馆政务参赞肖军正先容，安伊高铁的互助是中土建交40年以来“最大的工程承包神色”。

肖军正说“这个神色本人能增强土耳其政府和阛阓对中国技能的信心。”

他还说这个神色不仅“进一步拉近了中土两边的互助”，而它本人对土耳其有“紧要的经济利益”。

安伊高铁建成后，土耳其两大城市之间每天的铁路客流量将会从4000东谈主加多到25000东谈主。

当被问到中国事否但愿今后为土耳其修建更多的高铁时，肖军正说：“应该讲土耳其的铁路处在一个升级换代、当代化的阶段。他自身对于校正老清亮、提速、新建高铁都有宏不雅永久规画。这个神色的践诺和完成，我深信，有助于两边将来股东开展更进一步的互助。”

但他也说：“土耳其这个阛阓很大。完全不是任何一个国度、一个公司能包办的，这不可能，完全不可能。因为他的投资额度相配大。”

而在土耳其的工程建筑阛阓上，肖军正补充说“中国公司只是一个自后者”。“韩国、日本、俄罗斯都很活跃，中国公司只是自后者。深信凭借我方的技能实力和精致信誉，中国公司能在土耳其工程承包神色阛阓上站稳脚跟。”

英文原文请见：-07/13/content_12888896.htm。极端阐发：因中英文写稿作风不同，汉文稿件与英文原文不完全对应。（中国日报记者 张海洲 Stefaan Van Kerchove对本文亦有孝敬    剪辑   吕捷）